Винтовой воздушный компрессор, маслоотделитель, воздушный фильтр, масляный фильтр

Воздушный фильтр
Воздушный фильтр — это компонент, который отфильтровывает пыль и грязь из воздуха, а отфильтрованный чистый воздух поступает в камеру сжатия винтового ротора. Из-за внутреннего зазора винтового механизма через фильтр проходят только частицы размером до 15 мкм. Если элемент воздушного фильтра засорен и поврежден, большое количество частиц размером более 15 мкм попадет в винтовой механизм и начнет циркулировать, что не только значительно сократит срок службы элемента масляного фильтра и сердечника маслогазоразделительной системы, но и приведет к попаданию большого количества частиц непосредственно в подшипниковую полость, что ускорит износ подшипников и увеличит зазор ротора. Эффективность сжатия снизится, и даже ротор может высохнуть и заклинить.

Масляный фильтр
После того, как новая машина отработает 500 часов в первый раз, необходимо заменить масляный фильтрующий элемент. Используйте специальный ключ, чтобы перевернуть масляный фильтрующий элемент и снять его. Перед установкой нового фильтрующего элемента рекомендуется добавить охлаждающую жидкость для шнекового механизма. Прикрутите фильтрующий элемент обратно к посадочному месту масляного фильтра обеими руками и плотно затяните. Рекомендуется заменять фильтрующий элемент каждые 1500-2000 часов. Лучше всего заменять масляный фильтрующий элемент одновременно с заменой охлаждающей жидкости. В суровых условиях эксплуатации цикл замены следует сократить. Категорически запрещается использовать масляный фильтрующий элемент сверх установленного срока, иначе из-за сильного засорения фильтра перепад давления превысит допустимый предел для перепускного клапана, перепускной клапан автоматически откроется, и большое количество грязи и частиц напрямую попадет в шнековый механизм вместе с маслом, что приведет к серьезным последствиям.

маслоотделитель
Маслоотделитель — это компонент, отделяющий охлаждающую жидкость винтового станка от сжатого воздуха. При нормальной эксплуатации срок службы маслоотделителя составляет около 3000 часов, но качество смазочного масла и точность фильтрации воздуха оказывают огромное влияние на его срок службы. Очевидно, что в условиях жесткой эксплуатации цикл технического обслуживания и замены воздушного фильтра необходимо сократить, и даже следует рассмотреть возможность установки переднего воздушного фильтра. Маслоотделитель необходимо заменять, когда он выходит из строя или когда разница давлений между передней и задней частью превышает 0,12 МПа. В противном случае двигатель будет перегружен, маслоотделитель будет поврежден, и масло начнет вытекать. Способ замены: Снимите соединительные муфты управляющей трубки, установленные на крышке маслоотделителя. Выньте маслоотводящую трубу, входящую в маслоотделитель, из крышки маслоотделителя и открутите болты крепления верхней крышки маслоотделителя. Снимите верхнюю крышку маслоотделителя и удалите масло. Удалите асбестовую прокладку и грязь, прилипшие к верхней крышке. Установите новый маслоотделитель, обратив внимание на то, что верхняя и нижняя асбестовые прокладки должны быть надежно закреплены скобами, а также аккуратно уложены при прижимании, иначе это приведет к вымыванию прокладок. Установите на место верхнюю крышку, маслоотводящую трубу и управляющие трубы, как было, и проверьте на наличие утечек.

Замена охлаждающей жидкости
Качество охлаждающей жидкости для шнековых машин оказывает решающее влияние на производительность шнековых машин с маслонаполненным охлаждением. Хорошая охлаждающая жидкость обладает хорошей стойкостью к окислению, быстрым расслоением, хорошей пеноочисткой, высокой вязкостью и хорошими антикоррозионными свойствами. Поэтому пользователям следует использовать чистую охлаждающую жидкость для шнековых машин.

Первую замену охлаждающей жидкости следует проводить после 500 часов обкатки новой машины, а затем — каждые 3000 часов работы. При замене масла рекомендуется одновременно заменять и масляный фильтр. В условиях агрессивной среды это позволяет сократить цикл замены. Способ замены: Запустите воздушный компрессор и дайте ему поработать 5 минут, чтобы температура масла поднялась выше 70°C, а вязкость снизилась. Остановите компрессор, когда давление в масляном баллоне достигнет 0,1 МПа, откройте сливной клапан в нижней части баллона и подсоедините его к резервуару для хранения масла. Сливной клапан следует открывать медленно, чтобы предотвратить разбрызгивание охлаждающей жидкости под давлением и температурой, а также попадание грязи и других загрязнений на людей. Закройте сливной клапан после того, как начнет капать охлаждающая жидкость. Открутите масляный фильтрующий элемент, одновременно слейте охлаждающую жидкость из каждого трубопровода и замените фильтрующий элемент на новый. Откройте винтовую пробку маслозаливной горловины, залейте новое масло, доведите уровень масла до отметки на шкале, затяните винтовую пробку и проверьте на наличие утечек. Уровень охлаждающей жидкости необходимо часто проверять во время эксплуатации. При обнаружении слишком низкого уровня масла следует своевременно долить охлаждающую жидкость. Также необходимо часто удалять конденсат. Обычно это делается раз в неделю. В условиях высоких температур – 2-3 раза в день. При остановке более чем на 4 часа, когда давление в резервуаре с маслом и газом падает, откройте выпускной клапан, слейте конденсат и быстро закройте его, как только увидите, что охлаждающая жидкость вытекает. Категорически запрещается смешивать охлаждающие жидкости разных марок и использовать их длительное время, иначе качество охлаждающей жидкости снизится, смазывающие свойства ухудшатся, температура вспышки понизится, что легко может привести к остановке двигателя при высокой температуре и самовозгоранию масла.