1. Влияние высокой температуры окружающей среды на винтовой воздушный компрессор проявляется в двух аспектах: А: Чем выше температура, тем разреженнее воздух (например, низкая эффективность воздушного компрессора в высокогорных районах), что приводит к снижению эффективности работы компрессора, увеличению времени работы под нагрузкой и, как следствие, к образованию холостого хода. Чем больше тепла выделяет компрессор, тем выше должна быть его температура. Б: Как правило, при проектировании воздушного компрессора устанавливается расчетная рабочая температура окружающей среды (30-40 градусов), и максимальная температура, достигаемая компрессором при расчетной рабочей температуре, обычно близка к температуре защиты компрессора. Если температура окружающей среды превышает расчетную рабочую температуру, температура компрессора повышается, вплоть до превышения температуры отключения, что приводит к его перегреву.
2. В системе воздушного компрессора не хватает масла. Уровень масла в масляном или газовом резервуаре можно проверить. После остановки и сброса давления, когда смазочное масло находится в статическом состоянии, уровень масла должен быть немного выше отметки высокого уровня масла H (или MAX). Во время работы оборудования уровень масла не должен быть ниже отметки низкого уровня масла L (или MIX). Если обнаружено, что количество масла недостаточно или уровень масла не виден, немедленно остановите машину и заправьте ее.
3. Неисправен маслозапорный клапан (клапан отключения подачи масла). Маслозапорный клапан обычно представляет собой двухпозиционный нормально закрытый электромагнитный клапан, который открывается при запуске и закрывается при остановке, чтобы предотвратить дальнейшее разбрызгивание масла из масло-газовой бочки в головку машины и его выход через воздухозаборник при остановке машины. Если этот компонент не включен во время загрузки, главный двигатель быстро перегреется из-за недостатка масла, а в тяжелых случаях может сгореть винтовой узел.
4. Проблема с масляным фильтром A: Если масляный фильтр засорен, а перепускной клапан не открыт, масло воздушного компрессора не может достичь головки машины, и главный двигатель будет быстро нагреваться из-за недостатка масла. B: Масляный фильтр засорен, и расход масла уменьшается. Один из случаев — воздушный компрессор не полностью отводится от источника тепла. Температура воздушного компрессора медленно повышается, образуя высокую температуру. Другой случай — воздушный компрессор нагревается до высокой температуры после снятия нагрузки. Это происходит потому, что внутреннее давление масла в воздушном компрессоре высокое при нагрузке, и масло может проходить через него, но после снятия нагрузки давление масла в воздушном компрессоре низкое, и маслу трудно пройти через масляный фильтр, а расход слишком мал, что приводит к повышению давления воздуха.
5. Неисправность терморегулирующего клапана. Терморегулирующий клапан установлен перед маслоохладителем, и его функция заключается в поддержании температуры отработанного масла в головке станка выше точки росы. Принцип его работы заключается в том, что при низкой температуре масла открывается ответвление терморегулирующего клапана, замыкается основной контур, и смазочное масло подается непосредственно в головку станка без охладителя; когда температура поднимается выше 40°C, терморегулирующий клапан постепенно закрывается. Масло одновременно протекает через охладитель и ответвление; когда температура поднимается выше 80°C, клапан полностью закрывается, и все смазочное масло проходит через охладитель, а затем поступает в головку станка для максимального охлаждения. Если терморегулирующий клапан неисправен, смазочное масло может поступать непосредственно в головку станка, минуя охладитель, так что температура масла не может быть снижена, что приводит к перегреву. Основная причина неисправности заключается в том, что коэффициент упругости двух термочувствительных пружин на золотнике изменяется из-за усталости материала, и клапан не может нормально работать при перепадах температуры; вторая причина — износ корпуса клапана, заедание золотника или нарушение его работы, из-за чего клапан не может нормально закрываться. При необходимости может быть произведен ремонт или замена.
6. Проверьте исправность регулятора объема топлива и при необходимости увеличьте объем впрыска топлива. Объем впрыска топлива был отрегулирован при выходе оборудования с завода и не должен изменяться при нормальных условиях эксплуатации.
7. Моторное масло израсходовало свой ресурс и испортилось. Его текучесть ухудшилась, а теплообменная способность снизилась. В результате тепло от головки воздушного компрессора не может быть полностью отведено, что приводит к повышению температуры компрессора.
8. Проверьте, нормально ли работает маслоохладитель. Для моделей с водяным охлаждением можно проверить разницу температур между входным и выходным патрубками. В нормальных условиях она должна составлять 5-8°C. Если она ниже 5°C, может образоваться накипь или засориться маслоохладитель, что повлияет на эффективность теплообмена и приведет к рассеиванию тепла. В случае неисправности теплообменник можно снять и очистить.
9. Проверьте, не слишком ли высока температура охлаждающей воды на входе, соответствуют ли давление и расход воды норме, и проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды для моделей с воздушным охлаждением. Температура охлаждающей воды на входе, как правило, не должна превышать 35 °C, давление воды должно быть в пределах от 0,3 до 0,5 МПа, а расход не должен быть менее 90% от указанного расхода. Температура окружающей среды не должна быть выше 40 °C. Если вышеуказанные требования не могут быть выполнены, проблему можно решить установкой градирен, улучшением внутренней вентиляции и увеличением площади машинного отделения. Также проверьте, правильно ли работают вентиляторы охлаждения. При обнаружении неисправности их следует отремонтировать или заменить. 10. Осмотр агрегата с воздушным охлаждением. В основном проверяется, составляет ли разница между температурой масла на входе и выходе около 10 градусов. Если она меньше этого значения, проверьте, не загрязнены ли и не засорены ли ребра на поверхности радиатора. Если они загрязнены, очистите поверхность радиатора от пыли чистым воздухом и проверьте ребра радиатора на наличие коррозии. Если коррозия сильная, необходимо рассмотреть вопрос о замене радиатора в сборе. Проверьте, не загрязнены ли или не забиты ли внутренние трубки. При наличии таких проблем можно использовать циркуляционный насос для прокачки определенного количества кислотной жидкости для очистки. Обязательно обратите внимание на концентрацию жидкости и время цикла, чтобы избежать прокола радиатора из-за коррозии, вызванной жидким антикоррозийным составом. 11. Проблема с вентилятором воздушного охладителя
Проблема с вентилятором компрессора с воздушным охлаждением заключается в том, что вентилятор не вращается, вращается в обратном направлении, и включается только один из двух вентиляторов. 12. Проблемы с установленным заказчиком вытяжным воздуховодом компрессора с воздушным охлаждением: слишком малая площадь обдува, слишком длинные вытяжные воздуховоды, слишком много изгибов посередине, слишком длинные и с большим количеством изгибов посередине. Установлен ли вытяжной вентилятор, и его производительность меньше, чем у штатного вентилятора воздушного компрессора? 13. Неточные показания датчика температуры. 14. Неточные показания компьютера. 15. Проблемы с компрессорным блоком.
Как правило, подшипники головки воздушного компрессора необходимо заменять каждые 20 000–24 000 часов, поскольку подшипники обеспечивают зазор и балансировку компрессора. При увеличении износа подшипников увеличивается и тепло, выделяемое головкой воздушного компрессора, что приводит к повышению температуры компрессора. 16. Неправильная спецификация или низкое качество смазочного масла. К смазочному маслу для винтового станка предъявляются строгие требования, и его нельзя заменять по своему усмотрению. Следует руководствоваться требованиями, указанными в инструкции по эксплуатации оборудования. 17. Проверьте воздушный фильтр на засорение.
Засорение воздушного фильтра приводит к чрезмерной нагрузке на воздушный компрессор, и он будет находиться в перегруженном состоянии длительное время, что вызовет перегрев. Проверить или заменить фильтр можно по сигналу тревоги датчика перепада давления. Как правило, первая проблема, вызванная засорением воздушного фильтра, — это снижение производительности по газу, а перегрев воздушного компрессора — второстепенная. 18. Проверьте, не слишком ли высокое давление. Давление в системе обычно устанавливается на заводе. Если действительно необходима регулировка, следует ориентироваться на номинальное давление по газу, указанное на паспортной табличке оборудования. Слишком высокая регулировка приведет к перегреву из-за увеличения нагрузки на машину. Это также является причиной, аналогичной предыдущей. Перегрев воздушного компрессора — второстепенное проявление, в основном проявляющееся в увеличении тока двигателя воздушного компрессора и срабатывании защитного отключения воздушного компрессора.
Дата публикации: 24 марта 2023 г.
