Оборудование является материальной основой производства. Производство требует непрерывной работы оборудования. Время, необходимое для работы оборудования, велико, а время, необходимое для его технического обслуживания, должно быть сокращено. Существует противоречие между производством и техническим обслуживанием оборудования. Научное управление и техническое обслуживание оборудования по-прежнему имеют очень важное значение.
Для повышения эффективности производства персонал, занимающийся управлением техническим обслуживанием оборудования, должен знать характер износа оборудования, понимать его структуру и принцип работы, уметь проводить техническое обслуживание, монтаж и ремонт, а также научно и обоснованно определять габариты оборудования. В период планового ремонта, рациональное использование запасных частей и проведение планового технического обслуживания для восстановления работоспособности оборудования могут повысить квалификацию в области технического управления оборудованием.
Главные валы и валы двигателей такого оборудования, как компрессоры, вентиляторы и центробежные насосы, как правило, не подвержены износу и повреждениям, за исключением случаев, когда отклонение вращений муфты слишком велико, контргайка подшипника не зафиксирована, степень затяжки болтов крепления не соответствует требованиям и ослабевает во время работы оборудования, или сборка подшипников двигателя не соответствует требованиям и т. д., что может привести к износу и повреждению вала.
Повреждение вала из-за износа обычно происходит в области подшипника. Именно зазор между подшипником и валом приводит к ненормальной работе оборудования. Наружное кольцо подшипника качения является опорным валом, и к нему прилегает соответствующее отверстие подшипника; в некоторых случаях используется размер опорного отверстия, а в других – переходная посадка, выполненная с помощью опорного вала; внутреннее кольцо подшипника качения также является опорным отверстием, и к нему прилегает опорный вал с небольшой посадкой с натягом. Наружное кольцо и отверстие корпуса подшипника качения обычно изнашиваются редко. Даже при посадке с зазором между наружным кольцом и отверстием корпуса подшипника износ отверстия корпуса подшипника очень незначителен. Наиболее сильный износ вала из-за ненормальной работы оборудования часто происходит в области подшипника. Если подшипник изношен, между внутренним кольцом подшипника качения и валом образуется зазор, что приводит к «проваливанию» подшипника во внутреннее кольцо. Это требует ремонта подшипника качения до его первоначального размера.
Существует три основных способа ремонта изношенного подшипника: первый — создание плотного «внешнего отверстия» в месте расположения подшипника на валу, чтобы предотвратить ослабление внутреннего кольца подшипника и вала, но при этом подшипник не будет соосен с главным валом, и это будет лишь временной мерой. Второй — сварка подшипника с целью предотвращения деформации вала во время сварки и последующей обработки на токарном станке. Этот ремонт обеспечивает нормальную работу вала, но работы более сложные. Третий — нанесение ремонтного состава на изношенное место расположения подшипника. После высыхания состава ремонт выполняется вручную с помощью напильника, наждачной ткани, шлифовальной машины, линейки, штангенциркуля и т.д. Поскольку это ручной ремонт, он не гарантирует правильного положения подшипника. Главный вал соосен, и диаметр также имеет отклонения. Во время испытательного запуска оборудование сильно вибрирует, и некоторые его части не могут нормально работать.
Дата публикации: 14 марта 2023 г.
